標(biāo)準(zhǔn)簡介： 本標(biāo)準(zhǔn)自實施之日起，代替并廢止YB/T5008（原GB2271）《閥門 用油淬火－回火鉻釩合金彈簧鋼絲》、YB/T5102（原GB4359）《閥門用油淬火－ 回火碳素彈簧鋼絲》、YB/T5103（原GB4360）《油淬火－回火碳素彈簧鋼絲》、 YB/T5104（原GB4361）《油淬火－回火硅錳合金彈簧鋼絲》和YB/T5105（原GB436 2）《閥門用油淬火－回火鉻硅膠合金彈簧鋼絲》。 本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO/FDIS845 8-3《機(jī)械彈簧用鋼絲 第3部分：油淬火和回火鋼絲》（英文版）。 本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)ISO/FDIS8458-3重新起草。在附錄B中列出了本標(biāo)準(zhǔn)章條編號與ISO/FDIS8458-3章條編號的對照一覽表。 考慮到我國國情，在采用ISO/FDIS8458-3時，本標(biāo)準(zhǔn)做了一些修改，其中的技術(shù) 性差異在它們所涉及的條款的頁邊空白處用垂直線標(biāo)示。在附錄C中給出了這些技術(shù)性差異及其原因的一覽表以供參考。 從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不 平路面對車體的沖擊，具有占用空間小、質(zhì)量小、無須潤滑的優(yōu)點，但由于本身 沒有摩擦而無法起到減振作用。 彈簧起到了支持車身以及吸收不平路面和其他施力對輪胎所造成的沖擊，而這里 所謂的其它施力包含了加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等對彈簧所造成的施力。更重要 的是在振動的消除過程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。 改裝彈簧除了會對硬度加以加強(qiáng)外，同時兼顧了降低車高的作用。但是要使車高 降低，彈簧的長度就必須縮短，但是如果彈簧長度降低過多，就會使彈簧在減振 筒的伸縮行程中產(chǎn)生游離(嚴(yán)重的時候當(dāng)車輛頂起的時候彈簧會脫落)。因此為了 避免上述情況的發(fā)生，大多數(shù)改裝用彈簧都會在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)縮短彈簧的長度 ，或者在長度不變的情況下采取上下不等間距的設(shè)計，也就是將彈簧設(shè)計成一端 密、一端疏的形式。一般市面上的改裝用彈簧都采用上下簧徑相等的彈簧，但是 有些高端的改裝用產(chǎn)品采用在一支減振筒上使用一長、一短兩組彈簧，這樣的設(shè) 計，一來可以提供兩種彈性系數(shù)，能夠在保證舒適性的前提下提供很好的支撐效 果；二來可以保證彈簧的長度能夠符合減振筒的伸縮行程。
